最近F1冬测的围场里，加斯利的身影几乎每天都出现在RB车队的P房和赛道边，结束了上赛季后半段的起伏表现之后，这位法国车手正在用一套完全不同于往年的备战计划，芒果体育直播向自己职业生涯稳定拿下分站领奖台乃至更高的赛季目标发起冲击，不少围场内部人士都认为，今年加斯利所处的竞争环境，比2020年他代表小红牛在蒙扎夺冠时还要更适合冲击前排成绩。
冬测阶段的针对性调整细节
和往年冬测只专注于调校新车不同，今年加斯利把每天的训练时间拆成了三个部分，上午跑赛道长距离测试，下午留在P房和工程师团队一起梳理每一圈的遥测数据，傍晚还要留在模拟器里跑至少两套不同赛道的模拟排位赛节奏，连休赛期原本安排好的滑雪度假行程都被他直接取消。
加斯利自己在接受围场记者采访时透露，上赛季他有三次距离领奖台只差不到5秒的差距，最后都因为最后十圈的轮胎管理失误掉了位置，所以今年整个休赛期他专门找了前F1轮胎供应商的技术顾问，一起打磨不同磨损程度下的轮胎操控习惯，哪怕是在模拟器里跑圈，也会刻意模拟轮胎剩余10%抓地力的极限场景，把过往容易失误的操作细节全部纠正。
车队资源倾斜带来的成绩支撑
随着小红牛本赛季正式更名为RB车队，整个红牛青年阵营的技术共享通道进一步打通，加斯利本赛季拿到的新车升级优先级，已经和红牛车队的两位主力车手处于同一梯队的更新序列，不会再出现之前新套件优先供给红牛一队测试、他要晚两站才能拿到的情况。
此前加斯利效力红牛一队的半年时间里，他始终没能拿到和维斯塔潘完全同款的空气动力学套件，芒果体育但是本赛季冬测亮相的新车前翼、尾翼组件，加斯利的座驾和维斯塔潘的赛车参数重合度超过了92%，这是他职业生涯里第一次拿到准顶级车队的全套技术资源，赛车的直道尾速和过弯下压力都比上赛季提升了接近15%。
车队领队托斯特在新赛季发布会上公开表示，本赛季车队没有给加斯利设置任何积分上限的要求，唯一的硬性指标就是至少拿到一次分站领奖台，要是有机会冲击分站冠军，车队会毫不犹豫把全部资源向他倾斜，甚至允许他在比赛里不用给队友让车，完全按照自己的节奏跑完全程。
当前围场中游集团的竞争格局变化
过去两个赛季，F1中游集团的领奖台争夺基本都在迈凯伦、阿斯顿马丁和RB车队之间展开，但是本赛季迈凯伦的赛车调校还处于磨合阶段，芒果体育前几站的圈速稳定性没有达到预期，阿斯顿马丁的新车长距离稳定性出现了明显短板，加斯利所在的车队刚好抓住了这个窗口期，成为冬测圈速榜上游集团里排名第三的车队。
从冬测的累计圈速数据来看，加斯利的个人最快圈速只比维斯塔潘慢0.3秒，比佩雷兹的冬测最快圈速还要快出0.07秒，这个表现放在过去五个赛季的中游车手里，都是绝无仅有的好成绩，不少业内评论员都认为，加斯利今年完全有能力多次冲进前排发车格。
新赛季的重点冲牌赛道规划
加斯利的团队已经提前圈定了新赛季三条最有希望冲击领奖台的赛道，分别是他曾经拿到过分站冠军的蒙扎，街道赛属性极强的巴库赛道，以及下压力要求适中的吉达赛道，这三条赛道都是过往加斯利的平均完赛排名高于前五的优势赛道，他对赛道的走线和超车点的熟悉程度甚至超过了不少效力F1十年以上的老车手。
加斯利自己也坦言，2020年蒙扎的冠军是他职业生涯的高光时刻，但那多少带着一点雨天乱战的运气成分，今年他希望能在完全公平的干地竞速环境里，靠自己的硬实力跑上领奖台，甚至摸到分站冠军的奖杯，证明自己完全有能力长期留在红牛一队的主力席位竞争序列里。
不少国内的F1车迷最近也在社交平台上发起了加斯利冲领奖台的话题讨论，不少人都表示已经准备好等加斯利站上领奖台的那一刻，把存了好几年的蒙扎夺冠老图翻出来做对比，见证这位蛰伏多年的法国车手迎来职业生涯的全新上升期。
